餐饮业的废油，俗称“地沟油”，如何处理？在上海，餐厨废油通过技术手段回收处理成为生物柴油，为公交车提供了新的动力来源。生物柴油实用吗？如何实现“地沟油”闭环管理？厨房废油换成柴油划算吗？

你见过公交车烧“地沟油”吗？

2019年5月7日，上海久事公交车集团与中石化上海石油分公司联合举行生物柴油推广应用启动仪式，向公交车油箱注入B5柴油“1枪”。到2020年12月底，久事公交集团4个运营单位公交车加油车次达到82万次，加油量5085万升。

近一年多来，久事公交车集团旗下所有停车站都使用了B5柴油，总供应量近2万吨。B5柴油是指由5%生物柴油和95% 0号柴油混合而成的混合燃料。生物柴油的来源是厨房废油，俗称“地沟油”。

上海餐厨废弃油脂回收处置基本实现了所有应收款、所有申请的闭环管理。上海用了10多年才熬过生物柴油大规模利用的“收关一公里”。

生物柴油明显提高废气排放

早在10多年前，上海就克服了将废油转化为生物柴油的技术难题。该技术曾获上海市科技进步奖一等奖，但“地沟油”从实验室进入市场并被大众接受并不容易。

生物柴油会损害汽车发动机吗？燃烧动力是否足够？尾气排放达标吗？为了解除这些担忧，我们需拿出有力的证据。

2013年9月29日，久事公交车集团旗下的一号公交车公司在营运车辆上试点使用生物柴油。为了保证试验车辆的正常运行，久事公交车集团在上海市科委的支持下，主动开展了相关研究。在巴士一公司国江路加油点设置专用搅拌设备、储油罐、管道、加油设备和通道，每天安排专人负责检测生物柴油质量，收集分析加油数据，跟踪维护车辆。

同济大学车载公交车实际工况测试结果表明，使用生物柴油后，车辆尾气排放明显提高，试验车辆发动机活塞顶部、气门、喷油器等关键部件表面无积碳，无油路相关故障。

到2020年底，B5车用柴油在国家和上海各级质检部门的质量抽检中合格率一直是100%。实践证明，B5车用柴油可降低重金属和细颗粒物排放10%以上，氮氧化物净化效率可达80%。

定点回收打破原料短缺瓶颈

生物柴油产业链上游一度面临“废油”原料短缺的困境。根据上海市食品药品监督管理局的数据，上海近年来餐厨废油的产量稳定在每年3万吨以上。一批非法收集、运输、处置餐厨废油的组织，曾经垄断了“废油”的资源，或者向下游处置企业滥收费用，或者将餐厨废油出售到非正规渠道。不仅造成正规餐厨废油处置企业原料短缺，还增加了“废油”返回餐桌的风险。

早在2013年，上海就出台并实施了【上海市餐厨废弃油脂处理管理办法】，逐步规范餐厨废油专业收集、运输、中转和初加工队伍，积极推进餐厨废油收集运输特许经营制度，鼓励收集、运输和加工整体化经营。

2018年，上海再次颁布《上海市餐厨废弃油脂处理管理办法》，规定按照“闭环管理、市场化运作、应用支持”的原则，形成上海餐厨废油资源化利用的全产业链闭环管理、价格联动、自下而上保障、产品应用顺畅的体系，提高资源利用，确保食物健康。

【上海市餐厨废弃油脂处理管理办法】还规定，上海生产餐厨废油的企业应当设立专门的餐厨废油收集容器，并将收集的餐厨废油交付给企业。集输企业将加工成含油量不低于95%的原料油，然后交付给处置企业。

上海有18家回收企业，每天定期回收上海餐饮企业的餐厨废油。小编在一家火锅店看到，接收器称重确认“废油”的重量，然后刷卡将数据上传到后台。这些从餐馆收集的油经过粗加工后，输送到专门的处理企业进行预处理、酯化、蒸馏和精制，然后精制成生物柴油。

价格触底拓宽了市场应用前景

由于收集、运输和处置成本高，上海生物柴油生产企业长期处于成本倒置的困境。上海借鉴发达国家的经验，制定了紧急后备保障机制，补贴相关处置企业，确保其正常运营。

0号柴油批发价低于6000/吨时，低于6000/吨的市级财政资金紧急补助给处置企业。实施应急补贴期间，处置企业应当以不低于3600元/吨的价格收购原油。

推广应用方面，市财政根据上海确定的B5柴油站、水上加油站、内加油站实际销售的B5柴油，以0号柴油销售价格的20%的折扣安排资金补贴销售企业，最高补贴不超过0.24/L.

小编从上海石油了解到，B5柴油上市以来，零售价一直比0号柴油每升便宜0.3。以环卫车为例，一个30辆的车队，每年可以节约10万以上。上海公交单位积极响应政府号召，浦东所有公交车辆都使用了B5生物柴油。2020年，大端加油站只加57万升。

为满足市场增量，2018年5月，上海石油启动生物柴油调合设施建设项目，在闵行油库建设B5柴油调合基地。通过改造原有的输送系统、泵、阀门等设备，实现了在线调配，形成了完整的生物柴油调配系统，达到了年产40-60万吨B5生物柴油的规模。

到2020年12月底，上海石油已在其243个加油站发放了B5柴油，约有1402万辆列车加注了B5柴油。

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